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互动环节二 如何定义年轻的消费者群体

2016-08-11 10:59:10   发布者:威尼斯欢乐娱城  来源:太阳集团娱乐网址  网络
 2016年7月31日,“2016中国品牌汽车市场峰会”隆重开幕。在下午的会议中嘉宾们针对:如何抓住消费者,如何定义年轻的消费主力,自主品牌作为其中的一页篇中也不例外,今天的嘉宾就会对此问题进行了深度的讨论与交流。

2016中国品牌汽车市场峰会分论坛二纪要

  马静:欢迎大家继续来到2016中国品牌汽车市场峰会的下午的环节。大家今天继续开始第二个环节的互动。1997年中国自主品牌汽车拉开大幕,2016年上半年销量达到了473.5万辆,从汽车份额为零到如今的市场份额超过了40%,一组组亮眼的数据也成为中国自主车市中发展的里程碑,如何抓住消费者,如何定义年轻的消费主力,自主品牌作为其中的一页篇中也不例外,今天的嘉宾就会对此问题进行探讨。下面有请第二环节的主持人博世中国副总裁蒋健。

  参与对话的嘉宾有:博世中国副总裁蒋健;比亚迪汽车销售企业总经理舒酉星;奇瑞汽车营销企业副总经理范星;华晨汽车销售企业总经理助理景瑶;

2016中国品牌汽车市场峰会分论坛二纪要

上图为:博世中国副总裁蒋健

2016中国品牌汽车市场峰会分论坛二纪要

上图为:比亚迪汽车销售企业总经理舒酉星

2016中国品牌汽车市场峰会分论坛二纪要

上图为:奇瑞汽车营销企业副总经理范星

2016中国品牌汽车市场峰会分论坛二纪要

上图为:华晨汽车销售企业总经理助理景瑶

  蒋健:各位下午好!

我想在座的各位都是好同志,这么美丽的沙湖景色,尤其是从北京和上海、各地来的同志,很难得到银川,但是大家还是选择来参会,继续大家来谈这个题目,所以首先要感谢大家!当然,也感谢王会长,大家的品牌汽车峰会类似的主题已经搞了很多年,所以肖勇也是请我来主持这个环节,我说我试一下吧。

大家今天要谈的题目是年轻的消费者,其实是一个很大的题目,准备这个题目的时候我查了一些资料,看了一些数据,在中国的目前大家说年轻消费者,我暂且说以80后、90后来作为一个定义,在80年以后出生的这一代,现在据一些统计数据来看,在中国80后出生的人群现在大概有2.28亿,90后的人群是1.74亿,00后少一些,1.26亿。这些加起来就是要5个多亿了,当然00后还没有进入汽车消费年龄,但是80后、90后确实已经开始成为汽车消费非常重要的一支生力军。

  其实在汽车行业,对这些人群的他们消费特点的研究以及对汽车这个行业未来的走向,其实会有非常深远的影响。我6月份在美国参加了一些会议和研讨,其中碰到不少的人,他们专门在美国是以研究所谓迁徙一代,这一代人的消费特点。美国讲所谓的迁徙一代,他们有的划分是从1978年开始到1998年这20年里出生的人群,还有一些稍微晚一些82年出生到00年为止的这群人,所以他们对这代人进行了非常仔细的一些研究,得出了一些共性,而且消费,包括在职场中的表现,包括他们个人的价值理念跟上一代有非常不同的表现方式。所以,在美国,他们花了很多的力气来研究这代人,大家中国也有类似的研究。大家等会进行的讨论想这么来做, 在座的几位都是行业的专家,来跟大家先容一下根据他们各自的研究、各自的接触也好发现年轻这一代的共性。

  基于这些共性,这些主机厂采取什么样的手段,能够让大家的品牌被年轻人所接受,大家的产品能够被年轻人所接受。如果时间允许,大家可能在讨论一块内容,就是说这些年轻人对整个汽车行业未来的走势会有些什么发展?所以,拉拉杂杂做一个开场白,但是我想主要的等一会的智慧,要请在座的这几位专家来把他们的智慧分享出来。

  我想我第一个问题,也请在座的每位嘉宾都回答一下,基于您的了解或者您企业对80后、90后的了解,80后、90后这个消费群到底有一些什么样的特点?女士优先,先从景总开始。

  景瑶:大家好,感谢主办方,大家跟很多汽车品牌的老总坐在一起。说到80后、90后,以往在汽车业过往的十多年,所涉及到和接触到消费者的不同,从大家自身来看,其实有几个比较特殊的特点,首先是他们比较有个性,他不会随波逐流,尤其是以自主品牌为例,大家知道在国去的十几年当中,选购自主品牌都是首购的用户,我会看性价比等等,但是80后、90后不是说我有3万块钱我就会选择,还会注重价值观跟我的内心需求是不是一样?现在大家要注重80后、90后讲究的价值观,我觉得这是一个比较突出的特点,他讲究与自己内心心智相一致的东西。   

还有个性化,为什么苹果、小米那么疯狂,有一些年轻人,这些年轻人刚才蒋总提到80后、90后,大家愿意把心态年轻的一些人,虽然我也是78年之前出生的人,但是我也非常向往与他们一致,我女儿现在玩小精灵抓拍,我希翼自己在心态上不要太落伍,大家的产品尤其是自主汽车品牌的产品,始终在面对不断成长起来的90后、00后这些人。

话说回来,大家希翼要跟他们达到的一致,他们不走寻常路,在这一点上,大家接下来还很有很多探讨,现在的年轻人不讲究中规中矩的东西,他要与自己的个性相吻合。在这方面,因为每个人都有自己的观点,所以我就想抛开这样的话题,就是价值观和个性化的问题。

  蒋健:80后、90后特别有个性,有自己的价值观,愿意来张扬他们的个性,通过他的各种哪怕是在消费行为也好。

  景瑶:对,你直接给他先容产品的特点,这是不够的,我觉得这是非常突出的。他还是讲究你要表达的东西是不是跟他未来的期许一致?就像苹果,不单纯是一个手机,还有跟多的需要等等。

  蒋健:大家听听范总的意见。

  范星:谢谢主持人。首先,还是感谢王会长给了自主品牌又一次聚会的机会,非常感谢。回到今天论坛的话题,了解年轻人,我觉得这个话题非常中肯,大家做所有的事情,最终的本原还是要回到对用户的洞察、用户的满意度。这个话题,可以持续的去讨论,这是非常大的一个话题。

  从大家的角度来说,刚才景总也先容了,对年轻人的理解,对自主品牌的挑战更大,大家面对的是飞速增长,整个竞争环境日趋激烈的环境。实际上刚才主持人谈到的是80、90后,从大家的数据来看,可能这个年龄还要放的更年轻一点,是85后,大家称之为85后的新一代年轻人,大家看到一组什么样的数据?过去三年,13年的时候大家看到85后的年轻消费者大概能占到全市场的26%,15年年底的时候整个数据已经增长到36%,三年的时间增长了10个百分点,可以看到85后的年轻人在细分市场承担的作用飞速增长,应该说已经成为了今天这个汽车市场的生力军。

  这群人有什么特点?有几方面,这群消费者内心想什么?他有什么样的生活状态?包括有什么消费意识?还是要跟整个社会的变化去结合到一起看。

  第一个让大家看到最近整个经济飞速发展,造成了整个国家的进步,家庭的收入条件也不断增长,所以说这群年轻人生长起来以后物质条件非常优越,跟大家这一代人不一样,他的物质条件是优越的,这是第一个。

  第二个,在过去这段时间,国家走向富强的过程中,大家可以看到从最早加入WTO,举办奥林匹克运动会,举办世博会一系列活动完了以后,大家可以看到中国已经变成一个非常大的国家,实际上大家可以看到这群年轻人、新一代的年轻人是自信、开放的,因为国家强了,所以每个中国人强了,是自信、开放的。

  第三个,在互联网时代下,信息爆炸的时代,我前段时间看到了一个数据,是说每天互联网上产生的信息量,如果刻成DVD光盘的话,大概要刻接近1.8亿张光盘,所以是信息爆炸的时代。在信息爆炸的社会,对新一代的年轻人,大家以前获取常识是老师传授、周边的长者给你去先容,自己去探索,今天网络里有大量的信息,你想看什么,在网上都可以,现在不是说吗?你要有不知道的,先找百度,所以网上有大量的信息出现。今天的年轻人是较之前的60后、70后阅历更加丰富,像今天很多人的小孩知道的东西超出大家的想象。

  再一个,大家可以看到今天的社会,实际上是兼容并包的,价值观也是越来越多元化。大家经常可以看到这个年轻人买一辆车是为了什么?还有的年轻人说我活着为什么?还有人说我工作是为什么?再加上很多年轻人都是独生子女。还有个特性是比较有个性,比较随性。 他们对于汽车来看,以前大家买辆车觉得是一项重资产,是家庭很多的部件,但对于今天的年轻人来说,汽车就是一个消费品而已,他的消费能力更强,我想大概样的特点。

  蒋健:谢谢范总。范总刚才讲85后购车占到了36%,这是15年的数据。我在网上看到一个二手资料,80后、90后的购车比例,2014年已经突破50%,14年是53%,15年预计是58%,这是指购车,就是车辆购买。也就是说现在一半以上的购车是由80后和90后完成的,也再一次说明人群的重要性。

  接下来,大家请舒总,舒总给大家聊聊你所看到的80后、90后年轻的消费者一些特点。

  舒酉星:年轻人,大家从整个的历史上看,我感觉是一股推动历史也好、推动科技进步也好,这样一种非常重要的力量。大家从党大家革命,到互联网有了今天的发展状况,也是靠年轻人巨大的团队在推动巨大的用户在使用,创造这个市场。所以,大家觉得年轻人的力量是非常巨大的,可能有一些不成熟,可能有一些不完美,但是正是因为这种激情和不完美,才造成了他的美,才造成了他推动整个行业或者科技进步的力量。

  比亚迪作为新能源汽车的引领品牌,大家也大力的在研究年轻人消费的特征。 为什么?因为大家觉得大家是新的产品、新的技术,大家需要年轻人来认可大家,来推向新的高度。所以,持续、不断的沿着这个方向进行下来,有一些收获。去年年底,罗恩贝格(音)出了一个互联网报告,他把比亚迪的品牌受众做了调查分析,大家这个品牌是最领先化的,这也是大家团队不断努力工作的结果。大家怎么总结这一年轻客人的特征呢?我记得在前不久,大家上市了一款小时年轻化的SUV,元,这款车用户的定位,把这群人的特征能表述,大家有四个形容词,叫不怂、不服、不负、不废。不怂,不担心,不服,就是越权威我越大部分服。不负,内心里还是有一种责任感,不是愿意去负。不废,不颓废、不浪费的态度。比如他说喜欢小米手机,他就是喜欢,喜欢就是热爱,年轻人的热情,大家始终是非常的尊重,也非常喜欢他们的热情,这是从态度上讲。

  第二个从用户习惯。这群人基本上是随着互联网成长的一代,他使用互联网智能手机,无论是询查信息、找朋友社交还是去进行购物、消费,他们的能力远远强于其他年轻一代的人群,这是很重要的。包括支付,网上砍价,他们在网上砍价的水平比网上的砍价水平要强,一般说90后羞于跟你面对面的打交道,但是他一定在使用移动端或者智能工具上非常专业,比如说团购、众筹、集体拉棒砍价非常专业,这是从用户习惯上,大家发现他们有这样的一种特征,所以毫无疑问如果要做好他们的营销,必须要到互联网上去。

  再一个,他们还是非常重要个性。我有这这些会怎么样,就有这个东西,我就喜欢这个东西,对个性的追求在年轻人当中显得非常突出。包括现在有些例子,包括最近起来很大的服装品牌,比方说HM,它很便宜的品牌,就是因为个性或者是很新潮,年轻人就会去追它,他不管是便宜还是贵,只要觉得我是可以使用的,我是喜欢的就可以,所以对年轻人的态度、使用习惯、个性方面做了研究。

  蒋健:丁总是年轻日报社的社长,是东道主,银川日报社现在也有很多的80后、90后,您是不是认同他们的看法?

  丁洪:我觉得我坐在这是一个另类,现在都讲求跨界,对媒体来讲大家也是在努力的叫媒体+,大家叫媒体+旅游、媒体+汽车,还有媒体+会展,所以我觉得对跨界来讲是非常重要的。所以,大家要探讨80、90后的行为,就是刚才三位专家讲的我非常认可,实际上这对媒体发展来讲是大家更加深入思考的问题。大家是做媒体的,大家的读者、受众必须要进行分析,大家的读者去哪了?传统媒体怎么样吸引更多的读者?怎么样把资讯做的更加吸引这些年轻人?这是一个非常重要的话题。所以,刚才听了三位专家讲,我非常认同,从我对这个问题的认识来讲,我更认为80后、90后他们的特性就是互联网的特性。大家现在有个数据,大家国家现在的网民是6.88亿。其中,年轻人也就是10—39岁占到了75%,这其中手机用户占到了90%。那么,大家在做媒体的时候,大家是基于这样的认识,大家年轻人,他现在使用的载体发生了变化,也就是说媒体的介质发生了变化。他们从读报、看电视、听广播向玩手机转移,那大家怎么办?所以,从媒体来讲,现在就要把资讯搬到手机上。大家这几年一直这么努力,大家提出的口号是什么?抓住了移动、抓住了手机就是抓住了客户群体。大家看到,现在互联网特性特快了,你要想等着明天早晨看王侠会长说了什么,那太晚了,今天有银川发布的手机端和看银川的手机端同时发布,所以80后、90后第一个就是互联网思维,它就是快,一定要快。

  第二个,它不合规矩。为什么从媒体来讲,因为媒体是党的喉舌,大家有一个引导的作用,这么个情况下,它们的思维大家要引导。所以,大家集团,大家的新媒体中心,我在建立的时候就讲过,现在年轻人在哪买东西?待在家里,吃穿用什么都网购,这有个数字,现在网上购物、网上支付比例非常大,在这样的情况下,在新媒体中心置入了很多服务功能,比如说买水、买电。

  第三,互联网的态度。我觉得现在的年轻人,80后、90后敢爱敢恨,说走就走,谈一场说爱就爱的恋爱,来一场说走就走的旅行,非常有个性。我觉得无论是媒体还是哪个行业,要研究80后、90后,就要从互联网的思维去研究它。

  蒋健:说起媒体来,我读大学的时候,我是学资讯的,我也曾经做过好几年记者,所以当时上海有一家很有名的报社叫《新媒晚报》(音),当时在上海的订报量非常大,大概300万份还是500万份,基本上人手一册,后来它碰到一个什么问题?因为它主要的读者是城市的老年群体,后来订报量一下子下降了很多,群体慢慢的离逝了,所以市场越来越小。类似的在汽车行业其实也是有,大家如果还记得通用品牌曾经向凯迪拉克品牌或别克品牌在80年代以前,美国的年轻人是不会买的,他认为这个品牌是我奶奶、我爷爷的车,我年轻人开这个车大家都会说你怎么开奶奶级别的车?花了通用20年的时间,要重新把年轻的元素加进去,现在凯迪拉克是完全不同的品牌。所以,大家也看到一个品牌定位包括用户到底是谁?你能不能吸引到年轻的购买者?其实是对一个企业也好、一张报纸也好,你的未来是非常重要的一个战略性的一个因素。

  刚才车企的几位老总给大家分享,他们对80后、90后都非常有看法和见地。我看到大家谈到很有闯劲、很有主见,说走就走,互联网思维,都是非常褒扬的态度在看80后、90后,如果要挑他们特点上的毛病,从汽车行业来讲你们挑的出毛病吗?有毛病吗?哪位?

  范星:从汽车的角度来讲,我估计在座的每个人都有困惑,互联网时代以后,我上台刚刚把我的手机放在那,现在全是碎化片思考,现在深度思考的时间越来越少,我觉得对于年轻人碎片化和深度思考这两个问题,怎么把握好平衡的节奏,还是蛮关键的。

  蒋健:范总您的意思是这一代已经习惯于碎片化思考,所以他们很少有深度思考,所以相对来讲的坏处,如果说有一点风吹草动或者什么样,一下子他们就会被带过去,是不是这个意思?

  范星:不能说绝对的好与坏,看每位年轻人怎么去兼顾。一方面要不断的掌握最新的信息,但是这些信息的背后,你要有逻辑、要有体系的支撑,这样的话才会一方面掌握更新的信息,另外一方面你能不断的去成长,一层一层不断的去成长,我觉得是一个兼顾的关系,都是好东西,怎么样作,最终年轻的一代怎么样成为有独立人格的人,非常重要。

  景瑶:我借着范总的话说一下,品牌忠诚度非常低,现在年轻人的品牌忠诚度是非常低的,比如说小米推出这个功能非常棒、很炫,他今年会买,如果三个月之后苹果除了很特别的东西,他不会因为HUAWEI非常棒,我就一直用HUAWEI,只有60、70后会这样做。年轻人,他们对品牌的忠诚度,将是所有行业都要面对的问题。

  蒋健:舒总你觉得比亚迪迪粉忠诚度高吗?

  舒酉星:我觉得还是挺高的。要放在精神层面,之所以欧美,比如说足球行业有自己的俱乐部,俱乐部的学问和传承造就了这么一群人。我想中国品牌,尤其是汽车品牌现在来看还是一个非常初始的发展阶段,可以说打造出一些产品,甚至说到目前为止打造出一些稍微像样的一些产品。但是从整个发展历程中,能够体现出来的精神和价值观的特性、特征,并没有特别鲜明。可以说,别人崇尚你的精神,而不是崇尚你的某一款产品,大家还是得往深层次的去看这些问题。

  从消费者年轻的一代,他有什么或者值得提高的地方,我刚才其实已经讲了,随着工具用的过多,人和人之间交往的能力也好或者是感觉也好,相对来讲是会偏弱的,这一点大家其实也蛮担忧。当然,大家只是一个车企,发现了这种现象。

  蒋健:我觉得在这评价80后、90后,分两个纬度在看,一方面,大家自己手下的团队已经很多都是80后、90后为主了,大家在带领这个团队的过程当中,大家有很多酸甜苦辣,他们有很多的特点,这是一方面。

  另外一方面,作为车企来讲,作为主机厂来讲,他们是大家的消费者,大家怎么把大家的产品向他们进行营销?这也是非常大的题目。我个人看到中国的80后、90后有一个特点,就比较让车企担忧,比较宅,宅的话他就不动。当然,现在也有说走就走的旅行,但是相对来说他们愿意在家里通过电子产品来了解周围的环境,这样的话从宏观来讲将来越来越多的人购车的愿望到底怎么样?这其实也是欧美在研究他们迁徙一代所发现的一个特点,他们发现一个特点是迁徙一代对车的热情已经不像他们父辈了,甚至于说车就是一个带我从A点到B点的交通工具,我可以拥有车,我只要能到那,各种手段都可以,这些消费的特点,可能大家等会再有时间可以来进行交流,因为对整个汽车行业可能中长期来讲,可能大家要研究中国是不是这个问题。

  我个人觉得,中国未必,因为中国毕竟车的学问跟美国、跟欧洲差的比较远,甚至很多80后买的车是他们家族的第一台车,所以对车还是有热情的,而不像美国从他们爷爷那一代、太爷爷那一代就是开车的,车对他来讲就是交通工具了,这还是蛮有意思的题目。

  接下来,大家谈了这么多,作为车企来讲,大家对于年轻消费者也有认识,刚才也讲这些年轻消费者越来越重要,他们已经占到了汽车消费的半壁江山。各位中国品牌的车厂商,你们做了哪些事情,让你们的产品能够更被年轻消费者所接受?我想这还是比较有意思的题目,大家还是从景总开始吧。

  景瑶:华晨主要分乘用车和商用车,大家知道商用车以金杯为主的,坦率讲,现在大家提到85后年轻人群,更多的还是老百姓比较关注的乘用车市场,乘用车市场现在基本上都涉及到了SUV和轿车两款。

  比亚迪的年轻人,大家曾经也有过调研,对所有自主品牌每一家都是什么样子,大家有一个非常清晰的理论。中华,我记得几年前大多还是毕业的大学生考公务员之后喜欢愿意接受中华,他喜欢中规中矩,有一种敏感清洁,他喜欢这个名字等等,有很多种因素在里面。包括中华本身的技术,他相信底盘,安全就够了,他不要炫,所以每个人的观点不同。目前中华随着它不同的车型在变化,大家都知道北上广限排非常严重,所以从中华本身来说它有两个步骤在走,今天提到的是到底如何应对年轻的消费者?说实话没有比亚迪动作那么快,是因为要应对自己的消费群体,大家的消费群体会根据他们的年龄段的趋势和变化,目前来说他还没有像占领比比亚迪的年轻,所以大家的步骤也会跟着动作在做。

  现在做的是两部分,一个是研发,我给大家举个最小的例子,大家会看年轻人现在喜欢的互联网上的东西是什么?打个比方,无人驾驶是一个非常非常高端技术的特点,但是如果年轻人他很在乎这种驾驶感受,大家不会往这个方向去做。如果说年轻人喜欢无限的充电,大家会增加这样的设计,年轻人会喜欢这种,大家会根据调研,根据不同的产品特点来做提升。

  在市场营销上来说,大家也是跟随年轻人的脚步。两个部分,一个部分,常做的在全国建一些朋友圈,比亚迪有自己非常强大的粉丝群,大家会在网上做很多的圈层,年轻人搞活动。接下来已经做的探索,会给年轻人做价值观方面跟车关系不是很大的活动,比如说年轻人喜欢创业的小课堂,就是说原来汽车协会会把消费者请到4S店去,但现在一个视频就搞定了,所以大家更多的时间喜欢带着年轻人去感受他们关注的,比如说大家更注重是两个部分,一个是他关注的部分是什么?甚至搞一下线下游戏的PK大赛。其次,会关注年轻人他忽略了什么?他缺失了什么?大家会做这方面的研究。接下来,年轻人会忽略对于别人的关爱,大家会增加关于公益方面的小活动,现在北上广这些城市大品牌进入非常多,他们受到社会的公众信息也非常多,年轻人是不偏的,反倒是2—6线城市年轻人很浮躁,所以会做偏社会责任方面的研究,这样让更多的年轻消费者跟大家走在一起。

  蒋健:我总结景总的讲话两点,一点是产品上,因为年轻人喜欢新的技术,他们喜欢什么新的技术,看看大家车里能不能体现出来?第二,市场营销方面,怎么用社交媒体,用各种他们能接受的手段跟他们对话,或者是通过一些活动,把他们凝聚起来。

  景瑶:现在消费者的黏性,大家看到全球的高端品牌、豪侈品牌他们这方面做的价值观非常多,但是要符合中国80后的人群,可能大家就需要贴着他们的耳朵来做这样的事情,真正接地气,这是自主汽车品牌或者汽车企业去做的。

  舒酉星:这个方面大家做的工作比较多,年轻人是互联网的一代,两年前大家在车上装载了一个系统,这个系统是安卓的架构,年轻的消费者可以跟随他自己的喜好,在车上安装他最喜欢的应用。这些应用,是经过大家的工程师严格测试,在这个平台上跑不会有任何问题,当然,也可以带着一定的风险安装全开放式的App在上面。这比较符合消费者的喜好,特别是他们对于导航、音乐车上最常用的应用,他可以随心所欲,他喜欢郭德纲就装郭德纲,他喜欢林志玲就装林志玲,还可以安装百度,音乐类App,就不想讲了,这样的产品系统,深受年轻客户的欢迎。马上要上升到2.0,不管是屏幕分辨率、CPU的体验上和手机完全接轨,而且是全带4G,大家和中国移动有一个非常大的合作,这样车可以独立的使用起来,这也是让年轻人感觉非常高兴的一点。

  第二,在品牌的打造上,大家也更多的借助一些年轻人喜欢平台,比如说跟江西电视台做的《盖世英雄》。电子音乐大家研究了整个市场,它在年轻人的圈内反映是非常的好,而且在欧美的市场增速速度非常惊人,所以在国内的第一期,大家就把它结合起来,一起来做营销。目前来看通过新的电子节目,再加上明星节目,互动性也非常不错。和Tencent做了NBA网上直播等等,这样的营销活动每一场至少都有2000—3000万的观众在看比赛。所以,这些群体非常的年轻,包括在校的很多大学生,也就是说不足20岁的年轻人,甚至是部分靠近00后,大概高中生,因为NBA它是一个非常广泛的体育活动,而且打篮球的受教育程度比踢足球的受教育程度要高,群体非常年轻,所以大家抓住年轻人喜欢去的场所,他们喜欢从事的一些运动、音乐,这样的大型的活动,大家加强了营销。再加上大家自己把宣传片拍的更年轻,更加注重环保,有责任感,刚才讲了不负。上一代人因为经济的发展污染环境,这一代人有承担,为社会做一些力所能及的事,这些理念不断的输出给年轻人群,有助于大家品牌的宣传和推广。

  蒋健:请范总讲讲奇瑞的看法。

  范星:我从两角度,一个是产品的角度,一个是营销的角度。

  从产品的角度来说,先看年轻人对车的需求是什么?大家理解有三个方面:1.本身是新一代的年轻人,对时尚、个性的把握要求是比较高的,所以首先要求你这个产品造型一定要够时尚,够个性,现在不是叫颜值控吗?2,新一代的年轻人,他既使是首购,我想他跟过去的人也不一样,对于新一代的年轻人,他可能从小就是父母开车接送上学、放学,即使他自己家没有车,周边的亲戚朋友都有车,所以他从小会比大家这一代人有提前用车的体验,所以大家对于车辆的体验要求也是比之前的人要求更高,对新一代的年轻人,我想实用性一定不是他购车的唯一因素,所以我觉得年轻人对用车体验有更高的要求,比如说车开起来、坐起来够不够大?舒服不舒服?对用车体验有更高的要求?3,互联网这一代,确实每天离不开网络,年轻人不是说手机、WIFI、充电宝一个都不能少,这个车能不能提供时时在线,这是未来非常重要的。基于这三点,今年大家陆续推出的一些车型,包括今年4月份推出的奇瑞新的品牌的内核,大家强调的是放,实际上就是给年轻一代的消费者,如何给他们提供愉悦的加深提供,这是大家品牌的发展方向。大家今年3月份推出的产品和今年9月份推出的产品,也是根据消费者用车需求来进行前期的产品开发。包括3月份推出的瑞德5(音)我看了上市3个月客服的数据,85后年轻人已经达到了48%,我想抓住年轻人的特点以后,在过去几年围绕年轻人开发的产品,围绕年轻人跟他们去沟通,这一整套的方向和措施还是行之有效的,确实抓住了年轻人。

  营销的角度。我说两点:1是沟通。2是网络。从沟通上来说,可能你这个品牌在过去是一个印象,今天你要抓住年轻的消费者,刚才主持人说过比如凯迪拉克花了20年提升品牌,你在市场上存续的这段时间都会给消费者印象,面对新的年轻人如果还用老的方式跟他沟通,你说的话他听不懂,他说的话你听不懂,所以一定要找到沟通的介质。现在的年轻人是娱乐化的一代,他是生活娱乐化,他时时刻刻离不开娱乐。现在说网上很多网红、段子手,年轻人的这种沟通方式是不一样的,所以对于今天来说的话,大家跟年轻人从传播的角度、从营销的角度是建立起娱乐化的沟通平台。大家今年已经做了几个举措,比如说大家选了形象代言人郑凯,和Tencent的一款栏目去合作,8月份的时候和《中国好声音》去合作,到今年下半年的时候,大家还会跟中国移动的一款移动产品去合作。所以说,今年所有做的这些动作包括未来、明年计划的开展目的都是找到跟年轻人沟通的介质,目前大家就是打造娱乐化的沟通平台。当然,根据每个产品定位的差异化,选择的形式会有差异,但这是总体的方向。

  网络的角度,我觉得有两个,一个是现在朝着增强网络覆盖,提高消费者接触面,节约年轻人便利性的问题。除了实体网,整个电商,从前年开始,去年整个电商加上O2O和B2C,去年的销售量已经突破了3万台,今年预计能超过4万台。

  从产品和营销上,大家都是围绕年轻人来进行很大的投入,这也是接下来很长一个阶段奇瑞重点的整个战略方向,也是大家品牌发展的方向。

  蒋健:我听了这三位的先容,主要是三个着眼点,一个是产品,一个是营销,一个是渠道。在这三块领域各自在优化,怎么能够更接近他们的消费者。丁社长,您作为一个不在汽车行业,当然您周围的朋友都有车,您也看到汽车行业的一些发展,您看看这三位他们所做的努力,您觉得对路吗?还是说是不是有一些他们没有想到的?

  丁洪:我今天早晨一来就看《汽车观察》这篇杂志,里面有一篇文章很有意思,网红给汽车带来了什么?刚才听了三位汽车界专家的先容,我觉得最主要,从我的感受一个是参与感,一个是体验感。现在要抓住年轻人,就得抓住参与感和体验感。大家讲年轻人在互联网时代,他有一个最大的特性就是不能被忽视,他总是在刷自己的存在感,这从朋友圈里就看的非常清楚。不论是形象代言人也好还是网红也好,都是在一种参与之下的行为方式。所以,在这种情况之下,我觉得体验非常重要。年轻人还有一个特征是什么?我觉得他就是太挑剔,这就是一种体验感,现在一种新的技术叫VI技术,360度全景式,是大家报社、全媒体也上了这套系统。对汽车也一样,大家要通过这样的技术,让大家、让受众了解方方面面,特别是对广告成本,大家现在要把360度,就让它看个够。如果汽车能够实现虚拟驾驶,那就更高了,因为大家现在媒体发展一靠科技,二靠资本,现在大家就放在科技的最前沿,你抓不住科技,就抓不住媒体。所以参与感和体验感,这是最重要的。

  蒋健:进入这一环节的最后一部分。我想请各位做一些比较不受限时控制的、比较大胆的设想。刚才讲,北美在研究迁徙一代的时候,得出很多的结论,其中对汽车方面的消费来讲,他们觉得迁徙一代不像前几代那样对汽车这么有热情,甚至于很多人不愿意驾车,基于这样一些观察,所以他们对未来可能有一些看法,比如说他们觉得无人驾驶,事实上这些年轻人可能会促使无人驾驶的早日实现,因为他不愿意驾驶,而且试想一下,如果说完全的无人驾驶实现以后,比如说我今天去上班,车开到企业了,我可以让空车开回去给我太太用,或者把握女儿从学校接过来怎么样?在这种情况下,将来可能对大家这个行业有很大的变化。

  另外,大家可能也注意到,近一、两年通用花了很多钱投入了北美的一家企业,这跟滴滴打车类似的企业,当时大家分析为什么通用要投入滴滴打车的App平台?慢慢的也是基于通用对年轻一代的看法,还有共享,通用汽车一贯是做汽车的,可能将来要在服务方面要有一块立足之地。大家在中国,大家看到所谓80后、90后他们有很多特点,他们的购买力会越来越强,50后、60后退出工作市场,70后慢慢也在退出,当然,他们消费力还很强,80后、90后消费力会越来越强,随着他们的强势,对大家汽车行业会有些什么样革命化的影响?跟大家现在比如说讲的无人驾驶、互联化有没有一致性?大家现在行业里大家每天在说的、在做的所谓前瞻性技术,是不是符合年轻人的消费习惯呢?所以,请几位谈谈看。

  景瑶:坦率的讲,因为旅行大家去了很多国家,看了很多发达国家的变化,就像大家从美国回来,说美国是一个大农村。事实上在企业来说尤其是大家的董事长他特别注重于这方面的研究。我想稍微抛出一些观点跟大家分享,如果说未来85后将成为中国汽车消费的主流,会有一些变化可能会发生,我认为在产品技术方面局限在小的方面,比如说无线的充电,我个人觉得无人驾驶还有非常漫长的过程。就像去年拼车是一个非常强的业务,而在几个月之后瞬间坍塌。我想有一些领域,还是需要一个过程。就像您刚才说的,我忽然想到了是不是要像航空管制一样,如果车随便开来开去,马路上会不会瘫痪?这确实是新的领域要探索的。

  面对未来要发展的,5年、10年以后,年轻消费者带动最大变化的是中国4S店的变化,会有两个分级,一个会像美国一样,更多的集贸会出现,我从资讯入行到汽车,就见到王侠王会长,我认为未来它将是再次起步的过程,为什么这么看?大家曾经在最早的时候,只是国外很注重展会,把展会做的非常炫,现在中国人消费理智了,未来还要做展会,因为那种展会将变成一种固定展会,可能真的会是一种趋势。未来如果说慢慢淡化品牌的忠诚度,而把这种品牌变小,因为O2O或者线上,年轻人注重只要到一个地方去,我就能买到所有的产品,这种集贸就会出现。

  蒋健:您所谓的贸,是把商场更大规模的吗?

  景瑶:很难讲是大还是小,但它起码囊括了在中国看到的所有产品,现在有一些小的网上线上经销商,你会看到在小车展上,有一家他会摆上所有的产品在那,未来我认为就会形成很多有钱的老板,也许他会找到王会长去谈,固定的有地方,常年的有品牌。未来4S店可能就没有了,年龄大一点的喜欢一家一家去比,年轻人他是快速消费,他在网上把信息都看过了。

  其次4S店的转型,就像刚才主持人说到的就是一个变形。现在华晨做的就是租赁,大家跟宝马合作了一个高端的产品,很多人认为你没有投入,你要大量的砸钱,大家在北京、上海、大连很多地区租赁市场非常好,消费者租7座,他认准第三排都很舒服,像跟宝马的速度是一样的,他非常需要。我认为未来汽车企业也会有变化,尤其像大家今天说四大四小,中国的汽车企业这么多,未来他一定会找到自己的方向,因为就像您说的报纸的流失,中国汽车企业也会转型,服务也会脱离,将来王会长做了贸,大家就做服务了。

  蒋健:在购车非常重要的一环,您认为4S店将来会有变化。范总和舒总有什么大胆的畅想?

  舒酉星:刚才景总讲的我也是蛮赞同的,车展分为两类,我一问负责展会的就说这是卖车的车展,这是专门发布新品的车展。而且车展的频次也在各个地区越来越多,我感觉确实是一个值得探讨的方向。

  我想讲一下刚才提到的关于共享和包括无人驾驶,其实作为无人驾驶,大家企业已经投入大量的资金,也在进行研发跟全球最领先的科技企业合作。但是,这仅限于研发,大家对于它推向市场的步伐,尤其它带来的体验,大家始终表示还是有一个大的问号?为什么呢?无人驾驶只是一个技术手段,大家天天在坐无人驾驶、地铁、高铁都是无人驾驶,人只是个摆设,其实是无人驾驶,如果一套无人驾驶的设备,现在是要100万、200元,还不一定能够通过,如果以后把车改了或者再降低,30万或者50万,平摊到每年3万,如果换一个司机,再给他几万,这个司机的收入就是十几、二十万,我觉得不断从用户的体验着手的改动,才会是最好的技术。我作为一个乘客,我坐上司机开的车和坐上无人驾驶开的车,司机开的车可能更放心、更安全,和他有互动,还可以和他及时交流一些信息,我觉得更让我感到舒适。当然,每个行业有不同的热点来进行炒作,能不能够经受的住市场的考验?大家还拭目以待。

  年轻人,刚才蒋总讲的美国和中国的数据,我认为是完全不同的状态,美国早就达到了接近人均一台车的水平,现在中国就是百分之十几,连百分之二十都不到,大城市拥堵不堪,小城市,尤其到宁夏银川来,这里还有大量的路可以开车,整个城市容量也非常的广阔,人一旦把出行看成一种他基本的需求以后,再让他从有车到无车,这个过程是非常困难,从无到有非常愉快,从有到无以后确实是一个很痛苦的过程。所以中国的汽车发展到现在将近两亿台的保有量,这个数据还会继续增大,而且大家对于增购、换购汽车的市场也表示非常的乐观,确实一台车开了五年以后,多数人都会考虑将它进行更换,所以大家看也就是6—7年,平均换车周期,整个还是非常的乐观,我是这样认为的。

  蒋健:舒总的意思是80后、90后还会顺着现有传统汽车的模式,因为他们的需求还没有完全被满足,所以他们会继续的按照这样的一个渠道,当然他有他喜欢的产品,他有喜欢的营销来迎合,但是本质上根本性的变革整个汽车工业,至少您是没有看到?

  舒酉星:我认为传统的模式渗透力非常强大,而且这种模式是基于各方利益形成的生态,再微微的做一下改变是可以的,前几天发布了私家车可以进入网约车,大家企业在滴滴平台上运营网约车这样的业务。从整个的后台数据可以非常清晰的看到,平常最喜欢的司机就是你把你整天的工作时间全时的奉献给滴滴事业的司机,最不喜欢的司机是每天来拉两趟活就不知道跑哪去的司机,为什么?以此为生的司机,他会非常的热爱他的工作,非常在乎这个平台对他的管理条例,对客人要礼貌、要热情,要有好的服务,他会非常的遵守这些规定。但是偶尔来一单,可能就会造成不好的口碑,甚至会有一些社会不稳定的人员造成安全的事故,甚至是这样。所以说,其实你反过来看,从另外一个角度看,滴滴喜欢的模式就是传统出租车的模式,只不过用了一个平台来拉单而已。大家说大家这种模式和你们这种模式不一样,其实不是的,只是说以前的牌照费用、不发展、不科学的一种制度需要推翻,但是用车的模式并没有变,以前的旧模式是非常有生命力,但是你说年轻人会不会说你买一台这样的车,我买一台这样的车,大家俩长途旅行的时候你开我这个,或者大家采用租车的模式,现在越来越多的客户喜欢在旅行的租一台大车。所以我认为互联网工具可以优化用车的体验,但是大的用户方向和用户需求没有变。

  蒋健:范总有什么看法?

  范星:前面大家都说到了互联网,互联网更多是集聚效应的工具,给消费者体验感。从客户体验的角度来说,虚拟是没有办法跟实体相比较的,毕竟消费者买了车以后,需要实地的开。但是这两者如何结合?包括互联网的效益?我觉得非常关键。

  第二,对于车辆本身来说,一个是个性化,要不然SUV增长的不会这么快。未来中国市场个性化会越来越多,而且分布于不同的细分市场。

  第三,大家也谈到智能化。今天说车联网,车联网往后走就是智能驾驶,如果要把这个东西放的更远一点的话,现在第三次信息革命,如果说顶尖的科技企业有了这方面突破以后,我觉得汽车作为这么大的硬件设备,也会有一些领域的拓展。

  第四,分享。分享的核心关键能不能走的更远?成本是不是更高?第二,企业能不能剩下?如果这两个能做到,不管是哪个产品、哪个行业,都可以走的更远。就我自身来说,我相信每个人都用过打车,有过一段时间每个App我都去试过,基本上市场上所有的打车App我都体验过,有一段时间我坐神州,神州是的车是自己的,服务态度是最好的,分享的确很热,而且国外的分享机制比国内做的更加成熟,在美国确实打车更方便一些,我觉得这肯定是一条路。

  再一个,对于用户的特点,因为这群年轻人一个人他本身更容易形成圈,形成圈子学问。就像微信圈,我觉得每个人都不少于10个圈,再加上互联网的技术不断发展,技术越来越先进,未来从好的方面来说,未来抓住年轻人,做好自己的客户关系管理,形成高黏性的组织,我觉得可能有好的方面。当然,挑战一样,你也很容易建立这个圈子,如果没有好的内容产出,没有好的内容留下来,明天你圈子里的就去别的圈子了。

  所以,从未来来说,有挑战,也有机遇。谢谢!

  蒋健:最近我看到过一张照片,是一张老照片,100年前的一张照片,我供职的企业,博世到今年是130年的历史,这是博世是100年前职业司机的装备照片,大家猜一猜,100年前的职业司机应该是什么样的装备?很有意思的一张照片,他穿着皮的衣服,皮的风衣、手套,特别重要的是要戴一副眼镜,防风的眼镜,那个时候连挡风玻璃、雨刮都没有,所以说这是博世的第一任职业司机拍的照片,我觉得很好玩。我想说的是什么?汽车工业也是130年的工业,博世跟汽车工业同一年诞生,1886年诞生,汽车工业在不停的发展,通过技术的发展,通过跟社会的发展,制造的发展,各种影响着方方面面。即使到今天130年之后,大家设想汽车工业的未来还是让人激动人心,因为有自动驾驶,有互联等等各种可能性。大家都比较幸运,在这个行业里,刚才的讨论里大家看到中国品牌的主机厂,其实花了很多的精力在研究年轻消费者,因为这些年轻消费者就是中国汽车工业的未来,他们也通过产品的开发,通过营销手段的开发,通过各种手段来了解消费者,更贴近消费者。包括将来商业模式的演变,所以我想经过这一轮的讨论,还是让大家非常的激动和乐观,我在美国参加讨论,头发都是灰白或者年龄比较大的人,在中国年轻人是大家的希翼,大家的汽车工业也很有希翼,感谢在座的嘉宾给大家奉献非常好的思想和探讨,这一环节到此为止,谢谢!

  马静:谢谢各位嘉宾,刚才在台上深入浅出,给大家探讨了一下80后、90后年轻人他们消费价值观的优势和担心,身为80后的一员,我也是认真的听进去了,这个互动环节对我来讲还是有一定的意义。我认为在现在年轻人处于快节奏以及压力大的状况之下,如何去化解这样浮躁的心态,这其中的特点之一就不断的去寻找和尝试新事物,不论是汽车品牌还是其他领域,能够把准消费者的这一根脉,能够获得巨大的商机。


【责任编辑:nsw】

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